Почему штатного оборудования хватает до минус сорока
В большинстве автомобилей, привезенных из «теплых» регионов, при температуре воздуха ниже минус двадцать пять градусов начинаются проблемы. Текут прокладки, густеет масло в АКПП, а печка еле дышит. Внедорожники TANK спроектированы с учетом эксплуатации в северном Китае, где морозы достигают минус тридцати восьми градусов по Цельсию. Именно этот запас прочности и оценили жители Кемерово.
Инженеры Great Wall Motor заложили в конструкцию TANK 500 и TANK 300 увеличенный радиатор отопителя салона. Площадь его теплообмена на двадцать процентов больше, чем у стандартных рамных внедорожников. Именно поэтому водители отмечают, что даже после восьмичасовой стоянки на кемеровской улице прогретый до двадцати двух градусов салон держит тепло около получаса при выключенном двигателе.
Адаптация двигателя и трансмиссии для холодного пуска
Двухлитровый турбомотор TANK 300 развивает двести двадцать лошадиных сил, а более тяжелый TANK 500 оснащается объемом три литра с отдачей в триста пятьдесят четыре силы. Но главное не в цифрах мощности. Важнее, что эти двигатели оснащены системой предпускового подогрева, которая работает без дополнительных «автономок» от сторонних установок. При температуре ниже минус пятнадцати градусов электроника автоматически включает подогрев охлаждающей жидкости, когда вы открываете дверь ключом.
В трансмиссии используется восьмиступенчатый гидротрансформатор, а не вариатор. Это критически важно для сибирской зимы: гидромеханическая коробка передач не боится морозного «стука» и перегрева при пробуксовках, в отличие от ременных вариаторов, которые на морозе минус тридцать служат не более трех-четырех сезонов.
Где обслуживать такую технику в Кемерово
Сервисный центр «Сибинпэкс» на улице Тухачевского прошел специальную сертификацию TANK. Это означает, что на складе дилера всегда есть в наличии низкотемпературные масла 0W-20 и оригинальные аккумуляторы повышенной емкости — семьдесят пять ампер-часов вместо стандартных шестидесяти двух. Именно этот дилер был признан лучшим в мире по итогам прошлого года, что гарантирует заводскую поддержку при любом гарантийном случае в зимний период.
Подробное сравнение с альтернативами
«Квадратный прагматизм: почему TANK меняет рынок внедорожников в Кузбассе»
Рамная конструкция против несущего кузова
Несущий кузов современного кроссовера рассчитан на нагрузку до двух тонн на сжатие. Рамная конструкция TANK 300 выдерживает нагрузки от изгиба и кручения в три-четыре раза выше. На практике это означает, что после двух-трех лет езды по кемеровским грунтовкам у кроссовера начинает «гулять» геометрия кузова, скрипят двери и деформируются проемы. С TANK такого не случится даже после пяти лет интенсивного использования на угольных разрезах или лесных дорогах.
Толщина металла рамы составляет четыре миллиметра в зонах максимальной нагрузки. Клиренс внедорожника — двести двадцать четыре миллиметра в стандартной версии и двести сорок два миллиметра в версии с увеличенной подвеской. Для Кемерово, где высота снежных накатов в феврале может достигать полуметра, это критически важные цифры.
Честные температуры и климат
Уже упоминавшийся ранее предпусковой подогреватель в TANK способен прогреть двигатель до пятидесяти градусов Цельсия за двадцать минут работы при морозе минус тридцать. У большинства конкурентов этот процесс занимает сорок минут, что увеличивает износ двигателя в два раза. Зимой салон TANK достигает комфортных плюсовых температур на третьей минуте прогрева благодаря двум керамическим нагревателям в вентиляционной системе.
Особняком стоит функция трехзонного климат-контроля в TANK 500, где пассажиры второго ряда имеют отдельный блок управления и подогрев задних сидений с тремя уровнями интенсивности. Это делает внедорожник лучшим выбором для семейных поездок из Кемерово в Горную Шорию в лютый холод.
Сложные дороги Кемерово как полигон
Водители из Ленинска-Кузнецкого и Киселевска жалуются на разрушающиеся мосты и сплошные колейные гребни. Танк оснащается многорычажной задней подвеской вместо недорогих балок. Это плюс: даже при загрузке пятью взрослыми пассажирами общая масса машины достигает трех тонн, но задний ряд не трясет. Сайлентблоки TANK рассчитаны на пробег сто пятьдесят тысяч километров до первой замены, в то время как у большинства китайских кроссоверов этот показатель не превышает девяноста тысяч.
В «Сибинпэксе» каждому клиенту перед тест-драйвом предлагают проехать по специально подготовленному маршруту с глубокой колеей и подъемом в двадцать градусов. Это позволяет убедиться в преимуществах TANK без цифр — просто на собственных ощущениях. Но для тех, кто любит цифры: угол въезда у TANK 300 составляет тридцать три градуса, угол съезда — тридцать четыре. Таких показателей нет ни у одного прямого конкурента в ценовом сегменте до семи миллионов рублей.
